起步發債（起步轉債）是在2020年5月7日上市。起步發債是在2020年4月10日開始申購，中簽號公布日期為2020年4月14日，zj期限為6年，到期日為2026年4月10日。起步發債每年的付息日為4月10日。
溫馨提示：
1、以上解釋僅供參考，不作任何建議。
2、入市有風險，投資需謹慎。
應答時間：2020-08-12，最新業務變化請以平安銀行官網公布為準。
[平安車主貸] 有車就能貸，最高50萬
https://b.pingan.com.cn/station/activity/loan/qr-carloan/loantrust.html?source=sa0000632&outerSource=bdzdhhr_zscd&outerid=ou0000250&cid=bdzdhhr_zscd&downapp_id=AM001000065
可轉債是上市公司為了融資向社會公眾發行的一種普通zj，
具有股票和zj雙重屬性，與申購新股一樣，在中簽之后，投資者不能即時賣出，需要等到它上市之后，才可以進行賣出操作，一般來說，可轉債在中簽之后的一個月內會上市。
投資者可以通過以下途徑查詢可轉債的上市日期：
1、上市公司官網查詢。一般來說，上市公司會在可轉債上市的前三天，發布可轉債上市的具體時間，投資者可以通過它獲取。
2、股票軟件查詢，其步驟如下：登錄炒股軟件電腦版；在首頁的上方點擊zj選項；進入該界面，再點擊下方可轉債選項；再點擊左上方。
擴展資料
可轉債要注意的問題
1、可轉債中簽后賣出時間
開盤就可買，這樣的話一方面長期持有這期間會加大投資風險，另一方面，不及時賣出的話可能，股票價格會迅速回落，會造成預期收益損失。
2、提高中簽概率
一般來說，新債申購張數越多，配號越多，中簽概率越大。大家可以通過盡可能獲得多的配號，把握申購時間，多個賬戶一起申購來提高中簽的概率。
參考資料來源：希財網-可轉債中簽之后什么時候上市交易？附兩種查詢方法
當然是發行日期,上市和發行是兩個日子
當你知道自己的新債中簽后，需要等待上市的時候才能開始交易，小編理解大家中簽后的高興，但是也不用心急，既然已經中簽了，那么一般不會太久就能上市了，下面給大家看看新債中簽后多久上市交易?
一般來說，可轉債會在中簽后的一個月內上市交易。比如，雨虹轉債在9月25日申購，10月20日股票上市;林洋轉債10月27日申購，11月13日上市交易;隆基轉債于11月2日申購，11月20日上市交易。當然，有些情況是特殊的，不排除某些可轉債中簽后一個月才上市。
通過以上內容，大家知道可轉債中簽后多久上市了吧?可是，仍有不少人疑問，可轉債申購有沒有風險呢?大家都知道，任何的投資都有風險，可轉債也一樣，下面就來講一下可轉債存在的風險。
第一，可轉債可被公司強制贖回。強制贖回，意思是說股價已經連續15天都高于轉股價，這時候的股價或許應經很高了，但投資者還沒有轉股，不管原因是什么，公司都有權強制贖回?？赊D債就是一種可以轉換成公司股票的zj，當公司股價超過轉股債130%的時候，投資者可以將它換成公司股票繼續持有，也可以賣出。
第二，欠款因公司破產無法償還。這種分風險是顯而易見的。但為保護弱勢群體，證監會對發行可轉債的公司要求苛刻，所以發行可轉債的公司破產的可能性很低。
第三，可轉債高于面值時買入。那些買入可轉債高于面值的投資者，大多都是自尋死路?？赊D債有風險，也會有它存在的價值，它有什么功能呢?都說可轉債有保底功能，這是為什么呢?
因為對可轉債公司要求嚴格，那些發行可轉債的公司都是各方面都很硬的，有資質，破產的可能性幾乎為零。只要上市公司在適當的時候抬升股價，或許只發幾個利好的消息，就能大大提高股價，可轉債持有人就會轉股，債主變成了股東，不僅不用花錢還賺了不少錢。合同約定、資質認定、再加上發行公司個利益決定，可轉債到期保本。
關于新債中簽后多久上市交易?的相關內容介紹到這里了，根據以往新債的上市時間來看，一般不會超過一個月，所以大家知道了中簽的好消息后，等待一個月就能開始交易了。
適合安凱合作的那個公司，合肥市的電動公交車都是他與安凱合作的http://www.hfgxgk.com/
5月19日，我國動力電池供應商國軒高科公告宣布臨時停牌，停牌原因在于正在籌劃股權轉讓事宜，據種種跡象顯示，本次股權轉讓很有可能就是大眾汽車要入股國軒高科。
此舉會對我國的動力電池格局產生深遠影響，作為目前在我國銷量最好的合資品牌，大眾汽車一直非常重視我國市場，但是此前因為戰略判斷和深陷“排放門”，導致在電動汽車上趕了個晚集，這對全球銷量最高的大眾集團，顯然是難以接受。好在自己財大氣粗，馬上投入巨資打造出了MEB平臺，而且歡迎其它車企一起共享。
根據大眾公布的電動車計劃，要在在未來10年內生產70款電動車型，總產量目標為2200萬輛。這背后需要大量的電動供應。為此，大眾也準備了400億美元的電池采購計劃，要在不同的電池供應商進行采購，但畢竟需求量太大，導致供應商很難滿足這樣的需求，大眾只能既當爹又當媽，前段時間還傳出了自研電池的計劃，但很有可能是看到了其中的難度，以及高昂的時間成本，讓大眾又有了“借雞下蛋”的想法。
然后就有了大眾和國軒高科那些不能說的秘密，直到這次國軒高科停牌發出公告。
目前，我國的動力電池廠商，正在經歷洗牌的局面，馬太效應越發明顯。數據顯示，今年4月我國動力電池裝機量約為3.61GWh，其中排名前三的寧德時代、LG化學和比亞迪就占了約81%，第四名的中航鋰電出貨量僅為136.88MWh，而國軒高科僅排名第五，電池裝機量為88.53MWh，出貨量并不是很多，越發邊緣。
而大眾汽車入股之后，肯定會讓目前我國的動力電池格局從三國鼎立變成四強爭霸，根據4月電動車銷量數據顯示，大眾高爾夫 EV在我國市場的銷量超過了2000臺，插電混動車型更是有四款車型進入了銷量榜前十，在大好形勢下，對電池需求非常迫切。后續ID系列上市，肯定會讓國軒高科的出貨量暴漲，攪動目前的電池供應商格局。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
